唐驳虎下山：青年优品、小T大作

　　10万出头、好用好开好坐的入门级家用车，这是许许多多刚走出校门，为自己梦想打拼的年轻人第一部购车预算和要求。根据凤凰网所做的购车倾向调查访问，大部分消费者希望自己的爱车品牌价值高，配置丰富实用，还希

　　10万出头、好用好开好坐的入门级家用车，这是许许多多刚走出校门，为自己梦想打拼的年轻人第一部购车预算和要求。

　　根据凤凰网所做的购车倾向调查访问，大部分消费者希望自己的爱车品牌价值高，配置丰富实用，还希望动力强劲、加速有力、操控灵动、富有驾驶乐趣，同时还想外观酷炫大气，乘坐舒适，让自己在家人朋友前有面子；但与此同时，又想要它价格低、油耗低、保养便宜，还要求它作为代步工具，皮实、可靠、耐用，不会三天两头要修要换，浪费宝贵时间精力。

　　广汽丰田的雷凌自2014年夏天上市以来，凭着惊艳的外观和优秀的综合素养迅速成为广汽丰田的销量主力。

　　时隔三年，雷凌也迎来了中期改款，广汽丰田最新发布了新一代雷凌“全擎家族”三大系列产品。目前，雷凌家族已形成涵盖D-4T小排量涡轮增压、1.8L自然吸气和油电双擎混合动力的独有全擎动力矩阵，为广大购买的人带来了全面的选择。

　　其中，搭载新一代智能T动力的新雷凌185T，以先进的动力总成和平易近人的入门价格，引发广大年轻消费者的关注。

　　这先进的动力总成，就是丰田最新的D-4T 小排量涡轮增压发动机和S-CVT无级变速的组合。很值得一说。

　　涡轮增压技术在家用轿车上的应用，最早缘自欧洲，主要是受制于欧洲严苛的排放法规和节能标准，尤其是排量税的直接压力，不得已应运而生。

　　从1.6升以上的中排量涡轮，又在前些年引发出1.4、1.2、甚至1.0这样的小排量涡轮。

　　但一直以舒适实用为主导的日系厂商从消费者方面出发，认为当时的小排量涡轮存在诸多影响驾驶体验的问题。

　　这些问题最重要的包含：涡轮迟滞、怠速抖动、高温震爆、燃烧效率低、初段出力不足、后段动力不足、涡轮介入时动力突增顿挫感增强等等。

　　更尴尬的是，很多小排量涡轮由于动力不足，装车后一直处在重负荷工况，加之燃烧效率低，油耗不降反增，甚至百公里正常高达十几个油，完全抹杀了采用涡轮的意义。

　　尤其是受制于材料、工艺与设计，整个高转速、高温的发动机在可靠性和耐久性上表现很一般，特别是某德系品牌，烧机油的多年顽疾，已经被各种段子手们编成了无数笑料。

　　因此，这些年来日系厂商的产品，一直在主打挖掘自然吸气发动机的潜力、开拓新的油电混动技术等等。

　　而随着各国排量税政策的愈发严苛（且不说光看排量不看油耗合不合理），增压动力成为必须的选择，日系厂商也迅速地拿出了自己的小排量涡轮发动机。

　　虽然在主流家用车上始终没推广涡轮增压，但日系厂商对小排量、涡轮增压发动机的技术储备却非常深厚。

　　赫赫有名的GT-R、EVO等性能赛车上的大马力引擎就不说了，日本特色的K-Car微型汽车所用的超小排量（0.66L）涡轮增压也都是好产品，只不过这些车型要么离普通消费者太远，要么根本就没有引入中国。

　　直到2016年，日系老大丰田为自家A级车量身定做的“D-4T四缸直喷涡轮增压发动机”终于登陆中国市场，并以多项成熟的智能科技，改写了传统小排量涡轮的技术特征。

　　同样是小排量涡轮，新雷凌185T所采用的D-4T发动机，是怎样解决传统涡轮增压所存在的问题呢？

　　丰田D-4T发动机采用了直径为72mm的小尺寸轻量化涡轮叶片，与小排量气缸相适应。这样转动惯量低，对转速变化的响应迅速，更可以在更低的发动机转速下介入工作。

　　同时通过优化叶片和壳体形状，提升空气压缩效率，以此来实现小而扭矩强，且输出工况广，保证了各种情况下的扭矩储备。

　　另外将压缩机、燃烧室等以最短进气管路连接在一起，实现了压缩后空气的迅速导入，达到更为理想的燃烧效果。还配备了更好的发动机电控管理系统，实现了快速的油门响应。

　　在几个技术点的共同作用下，基本消除了发动机的涡轮迟滞现象，提高了动力响应速度，还提升了燃油经济性和动力。

　　因为涡轮增压的动力来自于废气排气能量的利用，而在发动机达到一定转速、涡轮高效工作之前，排气管内的涡轮阻碍了废气排放，发动机的整体效率反而是降低的。

　　丰田D-4T发动机配备了电控的废气旁通阀，只在加速或爬坡等中高负荷下才会完全关闭，让全部废气流经涡轮，提供较强的增压效果以提升动力；

　　当发动机低负荷运转时，废气旁通阀则为打开状态，发动机为自然吸气工况，降低排气阻力。

　　相比传统的机械旁通阀，电子旁通阀响应更快更准更智能，运行平顺，有明显节油效果。

　　丰田D-4T发动机应用了丰田很出名的VVT-iW智能超广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由切换。

　　当发动机处在高负荷工况时，选择常规的奥托循环保证动力输出；低负荷工况时则使用阿特金森循环，以达到更好的燃油经济性。

　　（阿特金森循环是膨胀大于压缩，充分的利用能量，热效率达40%，高于奥托循环的30%。但缺点在于损失扭矩。）

　　VVT-iW系统可以用进气门晚闭的方式，制造膨胀大于压缩的效果，实现阿特金森循环；并能通过调整凸轮轴结构，改变进气门开闭时间，在奥拓循环和阿特金森循环之间随意切换。

　　这是汽车界对气门经验最为丰富的技术，兼顾了动力与燃油经济性。D-4T发动机的热效率可达36%，明显高于普通发动机。

　　涡轮增压能带来更高的功率，同时也就产生了更多的废热，而废热带来的高温会造成气缸的震爆。

　　丰田D-4T发动机一是配备缸盖一体式排气歧管。将排气歧管集成到缸盖之中，当高温废气流经管道，会将热量传递给周边水套内的冷却液；废气冷却可降低涡轮的工作时候的温度，提升了涡轮增压器的可靠性。

　　还有一个额外的优点是冬天暖机快，在北方冬季开车的司机都知道，冬天出暖风往往需要5分钟才够热。新雷凌185T则时间短得多，提高了舒适性；也使气缸和活塞更快达到理想温度，保护了发动机。

　　二是水冷式中间冷却器，结构紧密相连、进气管路更短，相比传统的风冷式中冷器，空气可以更快地进入气缸内部，提高动力响应速度。

　　丰田D-4T发动机也具备了缸内直喷技术，这样做才能够更精确地控制了发动机里面燃油与空气的比值，从而避免了震爆的产生。

　　而先进的发动机电控系统和诸多先进传感器，可以依据当时温度、燃料品质、海拔高度等因素，实时调整油量、空气量，喷注到缸内的燃油可以有明显效果地气化，实现最充分的燃烧。

　　智能冷却系统能根据温度控制冷却液的流转，在冷机启动时降低流动，加速气缸升温，在高负载时加速冷却液流动，带走气缸热量。

　　几项技术相结合，最大化利用了燃油能量，还能在润滑和冷却系统的配合下，控制好气缸和活塞温度，彻底避免爆震。而且适用92#汽油也是毫不“挑食”。

　　通过五大智能科技的强力促成，新雷凌185T很好地解决了传统涡轮增压的弊病，引领起“智能T科技”新潮流。

　　可以说，新雷凌185T的这台D-4T发动机代表了目前小排量涡轮增压发动机的最新技术水平，在技术先进性和可靠性方面相比竞品胜出一筹。

　　实际上，这台D-4T发动机就是配备在广汽丰田另一款火爆神车新汉兰达上2.0T的D-4ST发动机的“弟弟”。很多技术甚至部件都是通用的。

　　“大哥”D-4ST发动机帮助汉兰达提升了竞争力，广大车主都赞不绝口。“小弟”D-4T发动机则是新雷凌竞逐市场最凌厉的法宝。

　　新雷凌185T先进动力总成的另一半，就是丰田最新的“S-CVT超智能无级变速器”。

　　这是丰田在华的第三代CVT变速器，“S”代表了Super（性能提升）、Sport（更加运动感）、以及Smart（安静、平顺、低油耗）三层含义。

　　它具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。还带有智能柔性锁止控制技术，能够更细致地控制锁止离合器。

　　S-CVT的动力传输更直接，传动效率更加高，同时还有无级变速平顺性的先天优势。在降低油耗之余，还凭借出色的抗打滑能力，令车子起步就没有迟滞感。

　　为了充分的发挥变速器性能，丰田还为它专门配备了低粘度变速箱油，减少了运转时自身阻力消耗的功率，提升了整车的燃油经济性。同时，内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT变速油液，更快减小摩擦损失，把节油性做到了极致。

　　其他厂家也有某些参数不错的小尺寸涡轮增压，但却缺少一套合拍、响应迅猛、效率优异、可靠性高的变速箱予以匹配，成了动力输出的一大短板。但一贯注重全车均衡性的丰田却从来不会犯这种失误。

　　另外，新雷凌185T还标配了以往没有的发动机自动启停系统，等红绿灯的时候会自动关掉发动机，节约油耗。

　　不过肯定有车主会担心这套系统不好用，担心启停有动静，启动荒度时间，影响驾驶体验。但从实际体验来看，雷凌这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。

　　由于发动机做工精良，发动机关闭启动的动静很小，而且启动相当快，在城市怠速行驶下完全不荒度时间，总系统的运作逻辑也相当自然，不会打断驾驶的节奏。

　　先看参数，D-4T 涡轮增压发动机上限功率85kW、最大扭矩185Nm。小排量涡轮增压发动机常有的低扭不足、后劲不足这些毛病，在丰田的这台发动机上基本找不到。

　　在5000转以下的正常区间，关键的扭矩比1.8L自然吸气发动机高15%，功率也略优，显示其动力相当于1.8～2.0L的自然吸气发动机，装在A级车上相当富裕。

　　更难得的是，从1500转到4000转的常用区间，输出的都是最大扭矩，毫无衰减，动力相当强劲。

　　因此，新雷凌185T的命名，就因这骄傲的185牛米强劲扭矩而来不仅远超上一代A型车普遍采用的1.6L发动机，甚至横扫上一代A型车高配的1.8L发动机。

　　首先，由于采用了轻量化涡轮，发动机转速1500转就能够达到最大扭矩，车辆的提速感受非常的轻快。只需很小的油门，就能够给大家提供丰盈的动力。

　　如果深踩油门，从加速超车到变道动作一气呵成，毫无拖泥带水。动力响应积极且灵敏，完全感受不到涡轮迟滞的存在，CVT变速箱更是一直追着发动机上限功率发力。

　　在市区常见的变速行驶中，加减速平顺，感觉不到明显的涡轮介入点，更察觉不到抖动和排气声，开起来有自吸车平滑从容的感觉。

　　在高速路驾驶时，中段提速能力及持续加速感也明显很强。车速一直上到120km/h，都可以感觉到它持续而畅快的发力。

　　更令人惊异的是，时速120km/h时的巡航转速只有2000转，CVT变速箱宽传动比的优势显露无余。

　　另外，车辆的操控令人满意。方向盘在手感一贯轻盈舒适的同时，转向更精准，操控非常的敏捷，尤其是全系标配ESP车身稳定系统，不愧是“丰田史上最具操控性中级轿车”。

　　最后，新雷凌185T的油耗表现也极为优秀，作为一台整备质量达1.3吨的车，有诸多先进的技术的加持，实测郊外公路行驶油耗百公里5.4L；而有智能启停系统的协助，市区严重拥堵路段也仅增加至8.1L。

　　总的来说，新雷凌185T是一款完善度过硬，没什么短板、整体富有协调感的好车，这是在很多更高级的豪车身上都难以做到的一点。

　　其实，家用车才是最难设计的。必须在有限的成本、尺寸等范围内，实现空间、动力操控、安全性、舒适性、经济性等方面的完美结合。这是对车企能力和设计团队功底的全面挑战。

　　而在长达半个世纪的悠长岁月里，雷凌隶属的丰田花冠A级车家族，从来就是以舒适、好开确立了世界第一车系地位的。在性能、可靠性、成本三个方面做到了很好的均衡，满足了用户低价也能买到高品质汽车的需求。

　　在完成了第一轮汽车文化洗礼之后，务实的中国消费者逐渐重视车辆的质量和可靠性，这更是丰田的最强项。

　　自古就有“修不好的XX，开不坏的丰田”一说，丰田一直就以技术成熟、故障率较低、使用成本低、乃至传奇般的高耐用性，成就了极高的品牌认可度，成为宜家宜商的世界第一车企。

　　而作为历史积蕴极其深厚的家族第十一代，新雷凌185T更是在全面继承了家族稳重优长的同时，增加了不少年轻态的性格。

　　整车设计摆脱了以往“中庸”的形象，外观给人更多的年轻感和冲击感。而中期小改款后的新雷凌，前脸更大气宽阔，黄色LED示宽灯画龙点睛，海雕式大灯更加有神，更大尺寸的六边形格栅冲击力更强。

　　尤其是贴地的前雾灯区域，更是做了重大修改，从中庸的方形变成了犀利动感的三角形，视觉重心更低，整体效果霸气，充满了运动车的气息。

　　除了外观，更实际的提升在于全新集成的远近光一体LED智能前大灯，具有依据环境光度自动开启、智能自动水平控制等功能。行驶时车辆识别度更高，行车更安全。

　　在车身颜色方面，新雷凌185T全系车型新增“萤石蓝”色，形象更鲜活富有质感，和原有珍珠白、水晶银、钢琴黑、琥珀棕、珊瑚红、闪电橙、等构成了满足青年人不同喜好的七彩外观色系。

　　另外，新雷凌185T还采用了底盘平整化、大面积导流板、后视镜导流鳍片等设计，以及经过优化的前保险杠。

　　这些空气动力学优化不但降低了风阻系数，增强了车辆的操控稳定性，逐步优化车辆的油耗表现，还让车辆行驶的风噪降到更低水平。

　　转到车体内部，我们会看到中控升级为8寸触摸大屏，高配车型还支持实时路况导航。

　　更吸引眼球的，是全系升级了新的运动座椅，包裹性不错，软硬适中，舒适性很好。前座前后滑动范围达到26厘米，垂直调节范围达到6厘米，适合不同身高人群的需求。

　　在顶配车型上，还能看到红黑色的饰板搭配，还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅，令人热血喷张。

　　通过动力总成和外观内购的多重升级，新雷凌185T已有显著的提升，不单单是一台适合家用的舒适取向车型，还增添了一些运动的味道，成为中青年车友完美的购车之选。

　　不仅是“第一眼帅哥”，从后期用车养车角度，新雷凌185T更是一个踏实能干的好青年。

　　不同于许多国际大品牌入华后对中国油品、空气质量、路况的妥协，无奈缩短保养间隔。只要使用并不昂贵的全合成机油，新雷凌185T就可以保有10000公里的保养间隔，相当于至少半年甚至一年才需要去4s店养护一次，节约大量时间。

　　而在日常使用中，丰田汽车从来都以极高的质量、可靠性、耐久性而著称，这与丰田对设计的不懈追求和严格的制造标准密不可分。制造雷凌的广汽丰田又尤以“不妥协”的制造品质，成为丰田的世界级示范工厂，有着一流的产品质量和口碑。

　　至于新雷凌185T日常驾乘的感受，我们都已经知晓了。这是一部加速能力、油耗效率、乘坐感受都非常出色的家用车，继承了家族半个世纪的轻巧好开的特质，又以多项实用好用的最新科技，新添了澎湃激越的驾驶激情。

　　尤其值得一提的是，新雷凌185T不但好开，还好坐。悬挂拥有不俗的支撑，同时滤震功夫也足够好。

　　最突出的，在同级车型中它少见的实现了全平的后排地板，并配齐后排中头枕，乘坐5人依然舒适。配合位居同级前列的2700mm轴距，实现了B级车的内部空间。朋友家人一同出行，欢乐洒满一路。

　　新款主推的新雷凌185T车型，在动力、油耗、感观有长足进步的同时，却不加价。可见广汽丰田的诚意满满。

　　技术领先的CVT版本官方定价从11.9万到13.8万，极具产品竞争力。而对追求原始操控质感的“手动党”，新雷凌185T还特别提供了6MT车型，定价为10.98万～11.68万，可见照顾周全。

　　新雷凌185T是一款很出色的丰田新作品，驾驶者能够安心享受丰田车一贯的省心省力，又能得到以往丰田家用车不太强调的驾驶乐趣。以最小的成本，得最多的回报。